ESG und die Automobilindustrie: Herausforderungen für die Berichterstattung

Die Automobilindustrie steht an der Schwelle zu bahnbrechenden Veränderungen. Veränderungen, die einen tiefgreifenden Einfluss auf die ESG-Praktiken der Branche haben werden, einschließlich der Berichterstattung.

Beeinflusst durch zahlreiche externe Faktoren wie die Entwicklungen in der Elektrofahrzeugtechnologie, die verstärkte Sorge um Kohlenstoffemissionen, regulatorische und branchenspezifische Verschiebungen hin zu Netto-Null und sauberer Energie sowie Ridesharing-Dienste steht die Branche vor einer Welle des Wandels. Dies wird sich direkt in ESG-Strategien niederschlagen, die diese Herausforderungen, wenn nicht sogar Chancen, angehen können, da viele dieser Themen ein großes Potenzial für ökologische oder soziale Auswirkungen haben.

Scope 3-Emissionen

Die größte Herausforderung für die ESG-Berichterstattung in der Automobilindustrie ist die Treibhausgasbilanzierung. Daten zu Scope-3-Emissionen sind für jede Branche schwer zu ermitteln, besonders aber für Erstausrüster (OEM). Dies ist auf denselben Grund zurückzuführen, aus dem sich Immobilienunternehmen mit ESG-Daten zu Ressourcenverbrauch und -intensität schwer tun. Die Berechnung der Scope-3-Emissionen hängt stark von externen Faktoren wie der Lieferkette und der Endnutzung ab.

Die Scope-3-Emissionen aus der Wertschöpfungskette machen schätzungsweise mehr als 90 % des Treibhausgasinventars der Automobilhersteller aus.

Die meisten OEMs sind bei der Berichterstattung über Scope-3-Emissionen im Rückstand. Die wenigen, die dies tun, wie z.B. Daimler, verfolgen einen "Use of sold product"-Ansatz. Zur Berechnung der umfangreichen Scope-3-Emissionen aus der Endnutzung verwenden sie jährliche Verkaufszahlen und gehen von einer durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung aus. In der Realität kann das Fahrzeug deutlich mehr oder weniger als der Durchschnitt genutzt werden, und jeder Versuch, dies zu berücksichtigen, ist eine hypothetische Annäherung an die Nutzungsmuster.

Zudem sind das nur die nachgelagerten Emissionen der Fahrzeugnutzung. Vergessen wir nicht, dass der Scope 3 der Hersteller auch eine umfangreiche vorgelagerte Lieferkette umfasst. Der Zugang zu ESG-Daten dieser Zulieferer ist keine leichte Aufgabe.

Was können Unternehmen tun, um Risiken zu mindern?

Der Ansatz der Lebenszyklusbewertung (LCA) für Fahrzeugemissionen wird empfohlen, anstatt die Auspuffemissionen oder die Emissionen aus der Nutzungsphase zu betrachten. Bei der Ökobilanz wird der gesamte Fußabdruck eines Produkts von den Rohstoffen bis zum Ende der Lebensdauer betrachtet. Diese Methodik verlagert den Schwerpunkt von Anfang an auf ein effizientes, kreislauforientiertes Design. Dadurch wird ein Design-Thinking-Ansatz anstelle eines Sanierungsansatzes (weg vom Recycling am Ende des Lebenszyklus als schnellem Gewinn) ermöglicht.

Die Altautoentsorgung ist für die Automobilindustrie besonders wichtig. Jährlich fallen bei der Entsorgung von Altfahrzeugen mehr als 8 Millionen Tonnen Abfall an.

Die europäischen Automobilhersteller werden mit der Richtlinie über Altfahrzeuge vertraut sein, die darauf abzielt, Abfall und Umweltverschmutzung zu vermeiden und die Wiederverwendung oder das Recycling von Altfahrzeugen zu fördern. Zirkuläres Design ist ein Schlüsselkonzept bei den Bemühungen um die Bewirtschaftung von Altfahrzeugen. Viele Unternehmen wie Toyota, Škoda und General Motors haben sich zu einer Kampagne "Null Abfall zur Deponie" verpflichtet. Die Ökobilanz könnte eine Möglichkeit sein, die Anforderungen der Richtlinie zu erfüllen und die Ergebnisse der Abfallwirtschaft zu verbessern.

Die Zukunft aufstrebender Technologien ist ungewiss. Denn sie hängen in hohem Maße von der Unterstützung durch die Regulierungsbehörden und der Akzeptanz durch die Industrie ab. Außerdem könnte die Zunahme von Ridesharing- oder Shared-Mobility-Optionen einen Punkt erreichen, an dem die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen sinkt.

Angaben zur Steuerung und zum Management dieser Entwicklungen sind der Schlüssel zu einer effektiven Berichterstattung. Energieeffizienz ist ein Bereich, in dem ein Unternehmen Fortschritte nachweisen muss. Die Bedeutung der Scope-3-Emissionen könnte zwar aufgrund der Verbreitung von Elektrofahrzeugen und der Elektrifizierung abnehmen. Bevor dies jedoch der Fall ist, können Unternehmen Ökobilanzen nutzen, um über Scope-3-Emissionen zu berichten.

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